China Daily, 7 de dezembro de 2023
Vários sensores estão instalados em cima de um veículo autônomo Didi no distrito de Huadu, em Guangzhou.
Província de Guangdong, sul da China, 27 de março de 2023.
A safety guideline for the use of driverless vehicles in public transportation is expected to further bolster China's leading position in the popularization and commercialization of self-driving technology, disseram os especialistas.
A orientação, emitida na terça-feira pelo Ministério dos Transportes, aplica-se a veículos autônomos para serviços de transporte de passageiros e mercadorias, como táxis, ônibus e caminhões.Abrange veículos com vários graus de automação e exige que estejam equipados com pelo menos um condutor ou um inspector de segurança..
Os veículos autónomos para o transporte de mercadorias e os táxis com sistemas de automação condicional são obrigados a transportar um motorista.Os táxis totalmente autônomos podem operar em áreas designadas com um inspector de segurança a supervisioná-los remotamente, dizia a orientação.
Os inspectores de segurança devem receber formação profissional em tecnologia autônoma em tempo hábil, dominar as disposições das leis e regulamentos de segurança rodoviária,e ter a capacidade de assumir o controlo manual desses veículos em caso de emergência., de acordo com as orientações.
Estabeleceu que um inspector de segurança não deveria supervisionar mais de três veículos autônomos por vez,e que estes veículos devem operar apenas em zonas designadas que tenham sido submetidas a uma avaliação da segurança do tráfego rodoviário.
A tecnologia autônoma deve ser usada com cautela para os serviços de transporte de passageiros, diz o documento,acrescentando que os autocarros sem condutor devem operar em rotas fixas com condições de estrada simples e os táxis sem condutor devem operar em áreas com boas condições de tráfego;, onde os riscos são mais gerenciáveis.
Para os serviços de transporte de mercadorias, a tecnologia deve ser utilizada para o transporte rodoviário ponto a ponto ou em estradas urbanas seguras e controladas.É proibido o transporte de mercadorias perigosas utilizando veículos autónomos.
Os operadores que utilizam veículos sem condutor no transporte público devem ser certificados e devem assegurar que os seus veículos possuem padrões, cores,sinais ou palavras para informar claramente os outros condutores do estado de autonomia dos veículos.
De acordo com a orientação, os operadores deverão igualmente notificar os passageiros sobre as funções de condução autónoma dos veículos, os elementos de segurança e as vias de fuga de emergência através de sinais e vídeos.
"A diretriz é de grande importância na promoção do desenvolvimento de ônibus autônomos", disse Bai Wenxi, economista-chefe da IPG China, citado pela Beijing Business Today.
Bai disse que a diretriz ajudará a melhorar a conscientização pública e a aceitação da tecnologia autônoma,A Comissão considera que a Comissão não pode, por si só, excluir a possibilidade de um aumento do número de veículos a motorista, uma vez que a Comissão considera que o número de veículos a motorista é muito elevado., e também oferece apoio político e protecção jurídica.
Pan Jun, consultor sênior da Bain & Company,A popularização dos autocarros autônomos pode ser influenciada por factores como a abrangência do quadro jurídico e do sistema de normas técnicas., dimensão do mercado, custo e eficiência económica.
"Com o progresso contínuo da tecnologia e das políticas, espera-se que os autocarros autónomos sejam amplamente utilizados num futuro próximo,e até gradualmente substituir os autocarros tradicionais para se tornarem uma parte importante do transporte público urbano"Pan disse.
A China, reconhecendo as perspectivas de longo prazo, tomou a tecnologia de condução autónoma como uma direção importante na futura transformação e modernização da indústria automóvel em 2015,e lançou um projeto de estratégia para inovação e desenvolvimento de veículos inteligentes em 2018.
A estratégia foi emitida conjuntamente por 11 departamentos do governo central, eliminando potenciais obstáculos na colaboração interdepartamental nos serviços de automóveis, telecomunicações e mapeamento.
Como um dos poucos países a implementar políticas sobre veículos autónomos a nível nacional,A China encorajou as autoridades locais a formularem os respectivos regulamentos de gestão e políticas de apoio, e intensificar a aplicação e a promoção dos veículos autónomos.
Como uma das cidades-piloto para o desenvolvimento coordenado de infraestruturas de cidades inteligentes e veículos inteligentes,Shenzhen, na província de Guangdong, emitiu o primeiro regulamento sobre gestão inteligente de veículos no ano passado..
Pequim começou a construção de áreas piloto de condução autônoma em 2020, e em 2022,lançou a primeira área de demonstração da China para serviços comerciais de veículos autônomos na Área de Desenvolvimento Económico e Tecnológico de Pequim, onde os operadores de robotaxis podem cobrar as tarifas e os veículos sem condutor podem operar com a ajuda de dispositivos de detecção e da Internet das Coisas.